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王海滨:中国版马歇尔计划_海滨政经述-橡谷智库

2018-08-27 08:48来源:80后整理网友评论0

我在半年多前的博客《从常识看中国经济社会》中,首次提及中国版的马歇尔计划,坊间发酵这么长时间后,突然间热炒。

"对于生产过剩,中国政府目前所做的泛亚铁路和基础输出,非洲地区贷款和基础建设输出是非常精彩的一个策略。值得双手舞动,来赞赏习李这个棋局。

这是美国曾经在二战之后做过的马歇尔计划范本。

在中南半岛和非洲友好国家的基础建设输出,可以帮助中国转移过剩重工制造能力,这是很好的策略。

这不是我的建议,只是我作为一个经济研究者,在漫天谩骂中,给与政府一个支持,虽然我声音不大。

对于人民币国际化,不必强求,但可继续推行。""

我在西非有些新交的朋友,也曾因为大商所增加了胶合板的品,去了解木工厂的过程中了解到胶合板热销非洲的状况。尼日利亚作为新兴的石油大国,这些年民主体系初步稳定下来,贪污腐败仍旧严重,但治安却开始改善,基础建设在迅速扩展。这是中国输出产能过剩比较成功的地方。

对于新丝绸之路的建设,包括横跨欧亚板块的铁路,支持者众多,甚至包括美国IT业巨头,这方面也偏谨慎乐观一点。同样,南美一些国家的成功概率也较高,但巴西却拒绝了中国高铁。

只是在我分析过东南亚地缘政治之后,我认为中国的泛亚铁路计划很可能会遭遇阻击失败。

新加坡一向是警惕中国的国家,因此尽管其赞同东南亚国家间的铁路理解,有助于经济成长,但却迅速拒绝了中国高铁,选择了日本资金技术。越南南方系影响力巨大,倾向美国,正在向西方宪政体系倾斜和改革中,对中国属于鹰派,明确拒绝了中国高铁。缅甸搁置了中国高铁计划。老挝和柬埔寨会追随中国,但前面的几个国家却是东盟最重要的几个国家,人口和经济总量都足够庞大。剩下的是泰国,由于泰国不仅仅是经济的国家之一,而且是整个中南半岛的结合点,如果泰国不能由中国承建高铁,则泛亚铁路全线失败。

这中间的原因复杂,既有美国的影子在,也有日本强力争夺的原因,也有东南亚人对中国根深蒂固的不信任。

基于对中国的围堵,美国会希望盟国比如法国和大国的高铁技术介入东南亚;从日本的生存扩张来说,东南亚和南亚是其廉价制造供应基地和新投资基地。拿下东南亚,并在印度挤出中国高铁后,日本能避免让中国主导的高铁连接中国西南和东南亚。

但东南亚人在上世纪中国六十年代输出革命后反华留下的阴影,在中国日益强大下更是心存疑虑。新加坡为自己的地缘利益,会防止出现高铁和运输铁路跨越中南半岛,直接对接安达曼海港口的可能,危及马六甲海峡的航运地位。新加坡的金融贸易中心地位是建立在马六甲海峡的转口物流地位之上的。

越南南方系主导政体之后,已经日益趋向美国,日本也给予大量资金,甚至因为南海利益与日本在军事上开始接触,美国的军事接触也已经开始;缅甸走向欧美世界,近些年对中国的大规模投资一再设置障碍。同时,泰国和缅甸均与日本有很深的渊源,泰国军方与日本关系有持续大半个世纪的联系。二战中,泰日是同盟国。缅甸立国是由日本情报部支援建立。在缅甸搁置中国高铁后,泰国巴育总理和中国签了两条铁路的意向,但已经不是原来的高铁概念,对外招标也未必是中国能够赢得。

另一方面,印度定位于与中国争夺世界低端制造业份额,因为领土纠纷也处于耿耿于怀的心结和警惕中。因此印度政府已经给了日本一条铁路的建设权。

迹象表明,中国在泛亚铁路的前景上,因为政治的因素,将会陷入非常不利的地步。

当然,任何事都有可能,结局尚未注定,尚要继续努力。

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